विषय को सही समय पर समझना: क्या लंबी अवधि में इलेक्ट्रिक वाहनों में निवेश करना एक अच्छा दांव है?
2023 में, इलेक्ट्रिक वाहनों की हिस्सेदारी 18% थी गाडी की बिक्री विश्व स्तर पर, सभी बसों की बिक्री का 26% और सभी 2 और 3 पहिया वाहनों की बिक्री का 47%। यह स्पष्ट है कि यात्री कारें विद्युतीकरण के अत्यंत उच्च स्तर तक पहुंच रही हैं, जो पहले से ही दुनिया भर में बसों, 2W और 3W में देखा गया है। 2023 तक 40 मिलियन थे ई.वी सड़क पर कारें और 302 मिलियन दोपहिया और तिपहिया वाहन। इसके अलावा, प्रति दिन 1.7 मिलियन बैरल तेल को इलेक्ट्रिक वाहनों द्वारा प्रतिस्थापित किया जाएगा, जो 2023 में कुल सड़क परिवहन ईंधन मांग का लगभग 3% है।
इलेक्ट्रिक वाहनों में वृद्धि दो मुख्य कारकों के कारण है: पहला, विभिन्न नीतिगत उपायों के माध्यम से शुद्ध-शून्य उत्सर्जन प्राप्त करने के लिए सरकारों द्वारा मजबूत वैश्विक प्रयास; और दूसरा, पिछले दशक में बैटरी की लागत में लगभग 90 प्रतिशत की कमी आई है, जिसने इलेक्ट्रिक वाहनों को अधिक किफायती बना दिया है और परिणामस्वरूप, उन्हें आंतरिक दहन इंजन (आईसीई) के साथ लागत समानता के करीब लाया है। इसके अलावा, चीन, जर्मनी और संयुक्त राज्य अमेरिका में बीईवी के रखरखाव सहित परिचालन लागत इलेक्ट्रिक वाहनों के खुदरा बिक्री मूल्य का 0.5 प्रतिशत और आंतरिक दहन इंजन वाहनों के खुदरा बिक्री मूल्य का 1.5 प्रतिशत है।
कुल मिलाकर निवेश इस क्षेत्र में लगभग 500 बिलियन डॉलर के निवेश की घोषणा की गई है, जिसमें से 40% पहले ही प्रतिबद्ध किया जा चुका है। 2023 में 90% से अधिक वैश्विक कार बिक्री का प्रतिनिधित्व करने वाले 20 से अधिक प्रमुख वाहन निर्माताओं ने इलेक्ट्रिक वाहन लक्ष्य निर्धारित किए हैं। यह सब बताता है कि इलेक्ट्रिक वाहन यहां बने रहेंगे, एक दशक पहले के विपरीत जब तकनीक महंगी थी और निर्माताओं और उपभोक्ताओं की भागीदारी सीमित थी और निवेश करने की इच्छा की कमी थी।
भारत भी इस संरचनात्मक परिवर्तन का अनुभव कर रहा है। उदाहरण के लिए, 3W सेगमेंट में, भारत में 580,000 बैटरी इलेक्ट्रिक वाहन (BOEV) बेचे गए, जो 2023 में कुल 3W बिक्री का 53% था। इसी तरह, 2023 में E-2W की लगभग 860,000 इकाइयाँ बेची गईं, जो वर्ष के लिए कुल 2W बिक्री का 5% है। 4W सेगमेंट में, 2023 में BOEV की 73,000 इकाइयाँ और हाइब्रिड वाहनों की 325,000 इकाइयाँ बेची गईं, जो कि कैलेंडर वर्ष 2023 में कुल 4W बिक्री का 11% है। कुल 2W/3W/4W बिक्री में इलेक्ट्रिक वाहनों और हाइब्रिड वाहनों की हिस्सेदारी लगभग 8.5% थी। 5 साल पहले यह अकल्पनीय था। भारत में भी इलेक्ट्रिक वाहनों की ओर बदलाव हो रहा है। भारत सरकार पहले से ही महत्वाकांक्षी है इलेक्ट्रिक वाहन बिक्री लक्ष्यजो 2030 तक 30% निजी कारों, 70% वाणिज्यिक वाहनों, 40% बसों और 80% दो और तीन पहिया वाहनों के लिए जिम्मेदार होगा। इस लक्ष्य को प्राप्त करने के लिए, आयोग ने विभिन्न नीतिगत उपाय किए हैं, जिनमें शामिल हैं:
- फेम I और II – 10,000 करोड़ रुपये
- एडवांस ऑटो टेक्नोलॉजी और एडवांस केमिकल सेल के लिए पीएलआई – 44,000 करोड़ का व्यय। 1.2 लाख करोड़ रुपये से अधिक की कुल निवेश प्रतिबद्धता के साथ रु.
- इलेक्ट्रिक वाहन बैटरियों के लिए लिथियम-आयन सेल का उत्पादन करने के लिए आवश्यक पूंजीगत वस्तुओं और मशीनरी के आयात पर शुल्क छूट का विस्तार।
- इलेक्ट्रिक वाहनों पर जीएसटी 12% से घटाकर 5% किया गया; इलेक्ट्रिक वाहन चार्जर/चार्जिंग स्टेशनों पर जीएसटी 18% से घटाकर 5% कर दिया गया है।
- बीओईवी को परमिट और वाहन कर से छूट
- बैटरी प्रतिस्थापन
- ओएमसी ने देश भर में 22,000 इलेक्ट्रिक वाहन चार्जिंग स्टेशन तैनात करने की घोषणा की
इसके अलावा, भारत सरकार ने हाल ही में मार्च 2024 से एक नई इलेक्ट्रिक वाहन (ईवी) नीति की घोषणा की है, जिसके अनुसार आयातित इलेक्ट्रिक कारों पर सीमा शुल्क 70% से घटाकर 15% कर दिया जाएगा, बशर्ते कार निर्माता कम से कम $500 का निवेश करे। मिलियन और भारत में इलेक्ट्रिक वाहनों के लिए निर्मित एक विनिर्माण सुविधा है। ऐसी अफवाहें पहले से ही हैं कि सरकार FAME-III पेश करेगी। केंद्रीय के अलावा, राज्य स्तर पर भी विभिन्न ईवी दिशानिर्देश हैं। सरकार की पहल के अलावा, कई पारंपरिक ओईएम ने भी अपनी रणनीति के हिस्से के रूप में इलेक्ट्रिक वाहनों और सहायक उपकरणों पर महत्वपूर्ण पूंजीगत व्यय की घोषणा की है। ओईएम ने अपनी योजनाओं में विद्युतीकरण स्तर के लक्ष्यों को रेखांकित किया है। कहने की जरूरत नहीं है कि इलेक्ट्रिक वाहनों में वृद्धि पूरे इलेक्ट्रिक वाहन पारिस्थितिकी तंत्र की वृद्धि लाती है, जो अपस्ट्रीम (रसायनों में सक्रिय कंपनियां, लिथियम, बैटरी कच्चे माल इत्यादि जैसे धातुओं का खनन), मिडस्ट्रीम ( इलेक्ट्रिक वाहन घटकों, बैटरी, प्रौद्योगिकी और स्वचालन) और डाउनस्ट्रीम (कार निर्माता – 2W/3W/4W आदि) से निपटने वाली कंपनियां। इसलिए, निवेश के दृष्टिकोण से, केवल निर्माता ही नहीं, बल्कि संपूर्ण इलेक्ट्रिक वाहन मूल्य श्रृंखला की कंपनियों में निवेश करना अधिक उचित है, क्योंकि भारत में इलेक्ट्रिक वाहनों के विकास के लिए लागत के आधार पर संपूर्ण आपूर्ति श्रृंखला का विस्तार और विकास करना महत्वपूर्ण है। . याद रखें कि आंतरिक दहन इंजन वाहनों के लिए वैश्विक शिखर 2017 में आया था। 2027 तक, आंतरिक दहन इंजन वाहनों की बिक्री उनके 2017 के शिखर से 29% कम होने की उम्मीद है। जबकि अल्पकालिक मुद्रास्फीति और उपभोक्ता मांग पर इसके प्रभाव, लिथियम/बैटरी की कीमत में अस्थिरता और वैश्विक नीति के चरणबद्ध तरीके से कुछ देशों में गोद लेने की दर में मंदी आई है, समग्र दीर्घकालिक संरचनात्मक विकास बरकरार है और ईवी व्यवधान दूर हो रहा है। भारत अभी शुरुआत कर रहा है। किसी भी अन्य तकनीक की तरह ईवी अपनाने के ‘एस-वक्र’ का पालन करेगा और भारत में यह वर्तमान में ‘अर्ली एडॉप्टर थीम’ के रूप में वर्गीकृत होने के कगार पर है और किसी भी अन्य विषयगत निवेश की तरह अधिकतम लाभ प्राप्त किया जा सकता है। यदि कोई भाग लेता है तो प्राप्त किया जाता है, यदि कोई निश्चित होता है विषय “प्रारंभिक गोद लेने वाले” श्रेणी के अंतर्गत आता है। हालाँकि, निवेश के नजरिए से, किसी विशिष्ट नाम, कुछ खंडों और विशिष्टताओं या प्रारंभिक अपनाने वाले विषय पर ध्यान केंद्रित नहीं करना बेहतर है, बल्कि उन कंपनियों की भागीदारी को प्रोत्साहित करना है जो लंबी अवधि में संपूर्ण मूल्य श्रृंखला को कवर करते हैं। 7-8 वर्षों में, दुनिया संभावित रूप से ऑटोमोटिव विद्युतीकरण को उस गति से देख सकती है जिसे हममें से अधिकांश ने आज कम करके आंका होगा।
(लेखक सिद्धार्थ श्रीवास्तव मिराए एसेट इन्वेस्टमेंट मैनेजर्स में ईटीएफ उत्पाद प्रमुख और फंड मैनेजर हैं। ये मेरे अपने विचार हैं)
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