अंतरराष्ट्रीय बाजार में अपनी स्थिति बनाए रखने के लिए जहाजों का आधुनिकीकरण: जी शिवकुमार, जीई शिपिंग
मैं आपके हाल ही में बेचे गए पुराने एमआर उत्पाद टैंकर और तुलनात्मक रूप से युवा एमआर उत्पाद टैंकर के अधिग्रहण के बारे में बात करना चाहूंगा। मुझे बताएं, वास्तव में इससे आपको किस दक्षता का लाभ मिलता है वित्त? क्या आप भी अपने बेड़े में और बदलाव की योजना बना रहे हैं?
जी शिवकुमार: हाँ, हम ये लेन-देन नौ महीने से कर रहे हैं। हम पहले ही चार जहाज बेच चुके हैं जो पुराने जहाज हैं और हमने उनकी जगह कुछ और जहाज ले लिया है। आधुनिक जहाज इसके दो कारण हैं. सबसे पहले, इनमें से कुछ जहाज अधिक कुशल हैं, उदाहरण के लिए, स्क्रीन पर जहाजों में से, जग प्रियंका, जग प्रणाम की तुलना में थोड़ा अधिक ईंधन कुशल है, जिससे परिचालन दक्षता में सुधार होता है।
इससे भी महत्वपूर्ण बात यह है कि एक निश्चित उम्र के बाद – आप जानते हैं कि हम अपने जहाजों के साथ एक अंतरराष्ट्रीय कंपनी हैं – 20 साल से अधिक पुराने जहाजों के साथ हमारे अंतरराष्ट्रीय ग्राहकों की आवश्यकताओं को पूरा करना मुश्किल हो जाता है। इसलिए हम उन्हें अधिक आधुनिक जहाजों से बदलने में प्रसन्न हैं।
तो यही मुख्य कारण है, और केवल परिचालन दक्षता ही नहीं, हम इसमें अपना स्थान चाहते हैं अंतरराष्ट्रीय बाजार और इसीलिए हमने ये प्रतिस्थापन किए हैं।
मैं इसे संक्षेप में इसलिए समझना चाहता हूं क्योंकि आप इतने बड़े बेड़े का संचालन करते हैं। आपके पास पूरे बेड़े की सेवा और मरम्मत कहाँ है? और चूँकि आपने कहा कि आप आधुनिक और नए जहाज पसंद करते हैं, तो आप उन्हें कहाँ से खरीदते हैं? मेरा प्रश्न इस तथ्य से आता है कि भारत और नीति निर्माता संपूर्ण शिपिंग उद्योग को चरणबद्ध तरीके से विकसित करने का प्रयास कर रहे हैं क्योंकि हम इतने बड़े उपयोगकर्ता हैं और अपने अधिकांश यातायात को सड़कों से जहाजों पर स्थानांतरित करने की पहल भी कर रहे हैं। तट। इससे पहले हमें उचित मरम्मत, जहाज की उपलब्धता और बाकी सब कुछ करने की आवश्यकता है। एक उपभोक्ता के रूप में आप इस सब से कैसे निपटते हैं?
जी शिवकुमार: पहले मैं अंतिम भाग पर चर्चा करना चाहूँगा। हमारा मानना है कि भारत के तट पर शिपिंग की बहुत गुंजाइश है और परिवहन को सड़क से जहाजों पर स्थानांतरित करके, भारत के तट पर पूरी आपूर्ति श्रृंखला को और अधिक कुशल बनाया जा सकता है। हम कम से कम 15 वर्षों से इसके लिए प्रतिबद्ध हैं।
यह अच्छा है अगर यह संभव है और हमारे पास बंदरगाहों और कनेक्टिविटी का अच्छा नेटवर्क है। जरूरत पड़ने पर हम इस जरूरत को पूरा करने के लिए यहां मौजूद हैं। दूसरे, आपका प्रश्न यह था कि हम अपने जहाज कहाँ से खरीदते हैं? हम अपने जहाज़ प्रयुक्त बाज़ार से खरीदते हैं। एक कंपनी के रूप में, हम कोई इक्विटी जारी नहीं करते हैं और हमारे पास ऋण की मात्रा के संबंध में सख्त बैलेंस शीट मानदंड हैं।
इसलिए हमें प्रत्येक डॉलर को अधिकतम करना होगा। और हमने पाया है कि जब हम नए जहाजों के बजाय पुराने जहाज खरीदते हैं तो हमें सबसे अच्छा रिटर्न मिलता है। इसलिए, हम निवेश पर सर्वोत्तम रिटर्न प्राप्त करने के लिए अधिक इस्तेमाल किए गए जहाजों को खरीदते हैं, जो 5 से 15 साल पुराने हो सकते हैं और इसलिए अपने शेयरधारकों को सर्वोत्तम रिटर्न प्रदान करते हैं। हम उन्हें अंतर्राष्ट्रीय बाज़ार से खरीदते हैं और यह एक बहुत ही तरल अंतर्राष्ट्रीय बाज़ार है इसलिए हम ये लेनदेन बाज़ार में कर सकते हैं। आइए आपके पहले सवाल पर आते हैं: हम इन जहाजों की मरम्मत कहां कराते हैं?
रखरखाव आमतौर पर वहीं होता है जहां जहाज उपयोग में होते हैं। यदि जहाज़ मध्य पूर्व में कहीं तैनात है, तो इसकी मरम्मत वहीं की जा सकती है। यदि इसका उपयोग दक्षिण पूर्व एशिया में किया जाता है, तो इसकी मरम्मत वहां की जा सकती है। यदि इसका उपयोग सुदूर पूर्व में किया जाता है, तो इसकी मरम्मत वहां की जा सकती है। इसलिए यह इस बात पर निर्भर करता है कि जहाज वास्तव में कहां है और हम रखरखाव कैसे करते हैं। और रखरखाव सुविधाएं पूरी दुनिया में मौजूद हैं।
मैं इस बारे में भी बात करना चाहता था कि इस समय ड्राई फ्रेट बाज़ार में वास्तव में क्या हो रहा है। और विशेष रूप से एलपीजी सेगमेंट के बारे में बात करते हुए, यह तथ्य है कि पहली तिमाही में हाजिर कीमतें वास्तव में काफी कम हो गई हैं। मैं जानना चाहता था कि क्या इसका वास्तव में आप पर कोई महत्वपूर्ण प्रभाव पड़ता है या आपके अधिकांश अनुबंध दीर्घकालिक पट्टे हैं।
जी शिवकुमार: तो, फिर से, ये दो अलग-अलग क्षेत्र हैं। तो आइए सबसे पहले मैं ड्राई गुड्स ट्रेडिंग पर नजर डालूं। सूखे माल का व्यापार चीन के साथ क्या होता है उस पर बहुत निर्भर है। यदि चीन अपने इस्पात उत्पादन, लौह अयस्क आयात और कोयला आयात को धीमा कर देता है, तो इसका बाजार पर काफी प्रभाव पड़ेगा। इस साल अब तक ऐसा नहीं हुआ है.
इसलिए बाजार कायम रहा, सूखा माल बाजार काफी अच्छा बना रहा। हालाँकि, इस्पात उत्पादन में मंदी और चीन में लौह अयस्क के आयात में भी मंदी के संकेत हैं, और यह थोड़ा चिंताजनक है। यह वास्तव में अभी तक उन बड़े जहाजों की दरों में दिखाई नहीं दे रहा है जो वास्तव में लौह अयस्क और कोयला ले जाते हैं, लेकिन यह आगे बढ़ने के लिए थोड़ा चिंताजनक है।
जहां तक एलपीजी का सवाल है, कीमतें वास्तव में पिछले साल की तुलना में कम हुई हैं। हालाँकि, हमारे सभी चार एलपीजी जहाजों में एक से दो साल के लिए निश्चित मूल्य अनुबंध, निश्चित मूल्य अनुबंध हैं। इसलिए इसका वास्तव में हम पर कोई प्रभाव नहीं पड़ा। दरअसल, जब 2024 की शुरुआत में कीमतें ऊंची थीं, तब हमने एक से दो साल के अनुबंध पर हस्ताक्षर किए थे, इसलिए हम वर्तमान में इन जहाजों का संचालन बहुत लाभप्रद तरीके से कर रहे हैं।
क्या आप हमें यह समझा सकते हैं? उनके पास 60% का विशाल मार्जिन, बहुत अच्छी नकदी प्रवाह की स्थिति, नकदी अधिशेष और वार्षिक आधार पर लगभग 3000 करोड़ का लाभप्रदता दृष्टिकोण है और फिर भी कंपनी 20,000 करोड़ के एमसीएपी पर कारोबार कर रही है। गुणक आमतौर पर कितने ऊँचे होते हैं? आपकी जैसी कंपनियां आम तौर पर दुनिया भर में कारोबार करती हैं। मैं बस इसे समझना चाहता हूं.
जी शिवकुमार: इसलिए कोई एक समान संख्या या संख्याओं का समूह भी नहीं है क्योंकि बहुत सारे अलग-अलग मॉडल हैं। उच्च ऋण और उच्च राजस्व दृश्यता वाली कंपनियां हैं। हमारी कंपनी पर कम कर्ज और कम राजस्व दृश्यता है क्योंकि हमारे बेड़े का एक बड़ा हिस्सा हाजिर बाजार में है। इसलिए फिर से भविष्यवाणी करना मुश्किल है।
तो मेरा कहना यह है कि यह हमारे व्यवसाय में हमेशा खतरनाक होता है क्योंकि बहुत सारी क्षमता खुली होती है और हाजिर बाजार की सनक के अधीन होती है।
हम अपने 75% से अधिक परिचालन दिवसों पर खुले रहते हैं। इसलिए पूर्वानुमान लगाना कठिन है. जैसे-जैसे बाजार में बदलाव आएगा, लाभप्रदता में गिरावट आ सकती है। वहीं, बाजार मजबूत होने पर यह बढ़ भी सकता है। और यह शायद उन समस्याओं में से एक है जिसके बारे में मैं वास्तव में नहीं जानता क्योंकि हम अपने निवेशकों के साथ मूल्यांकन पर चर्चा नहीं करते हैं। हम केवल व्यवसाय की बुनियादी बातों पर चर्चा करते हैं।
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