बेड़े की खरीद और विस्तार के लिए सही अवसरों की प्रतीक्षा कर रहा हूं: जी शिवकुमार, जीई शिपिंग

“हमें बाद में ही पता चलेगा, और यह एक पीछे की बात है जिसे हम बाद में समझा सकते हैं। लेकिन तथ्य यह है कि बाजार कैलेंडर 23 की चौथी तिमाही की तुलना में अधिक मजबूत हैं,” वे कहते हैं जी शिवकुमारईडी एवं सीएफओ, जीई शिपिंग.

जब हमने आपसे आखिरी बार बात की थी, तो यह सब इस बारे में था कि अफ्रीका और लाल सागर में और उसके आसपास क्या हो रहा था। समस्या का समाधान नहीं हुआ है, लेकिन हमारा मानना ​​है कि शिपिंग दरों में जो असंतुलन पैदा हुआ था, वह स्थिर हो गया है। आइए इस बात को आगे बढ़ाएं।
हाँ, यह सच है कि आपने क्या उल्लेख किया है, कि जब लाल सागर की समस्याएँ पहली बार दिसंबर और जनवरी में उभरीं तो हमारे पास थोड़ी सी बढ़ोतरी थी। उसके बाद, व्यवधान जारी रहने के कारण बाजार थोड़े ऊंचे स्तर पर स्थिर हो गए हैं। इसलिए, जहाज के प्रकार के आधार पर, लाल सागर और स्वेज नहर के माध्यम से पूर्व-पश्चिम दिशा में मार्ग अब लगभग 30 से 40% कम हो गए हैं, और ये जहाज स्पष्ट रूप से अफ्रीका के चारों ओर जाते हैं, जिसका अर्थ है लंबी यात्रा और इसलिए अधिक जहाज आवश्यक हैं, जिसका अर्थ है कसना बाज़ार. तो, हां, शुरुआती बढ़त हासिल कर ली गई है, लेकिन बाजार मजबूत हैं। क्या हम इसका श्रेय लाल सागर में व्यवधान को देते हैं या कच्चे माल की सामान्य बढ़ती मांग को, यह स्पष्ट नहीं है। हमें बाद तक पता नहीं चलेगा, और यह एक पीछे की बात है जिसे हम बाद में समझा सकते हैं। लेकिन तथ्य यह है कि बाजार कैलेंडर वर्ष ’23 की चौथी तिमाही की तुलना में अधिक मजबूत हैं।

जब युद्ध हुआ, मेरा मतलब यूक्रेन और रूस में युद्ध हुआ, तो ऐसा लगा जैसे यूरोप मंदी में जा रहा है। ऐसा लग रहा था जैसे संयुक्त राज्य अमेरिका में मंदी आने में ज्यादा समय नहीं लगेगा। ऐसा लग रहा था कि चीन मुश्किल में जा रहा है। लेकिन जब मैं सुर्खियों पर नजर डालता हूं, तो यूएस जीडीपी आउटलुक को ऊपर की ओर संशोधित किया गया है। यूरोप में हालात अच्छे दिख रहे हैं और चीनी मांग वापसी कर रही है। तो क्या हम वैश्विक मांग में सुधार की ओर हैं जिससे शिपिंग दरों में वृद्धि होगी? चक्र इसी प्रकार चलता है।

हां, पिछले साल पूरी सुर्खियां चीन को लेकर थीं कि वहां भारी मंदी है। हमने इसे नहीं देखा सूखा थोक माल.

जैसा कि आप जानते हैं, चीन ड्राई बल्क कार्गो, लौह अयस्क, कोयला और स्टील के परिवहन का इंजन है। पिछले वर्ष उन्होंने पिछले वर्ष की तुलना में अधिक लौह अयस्क लिया। बेशक, वे स्टील का उत्पादन जारी रखते हैं और थोड़ा अधिक स्टील का निर्यात करते हैं।

उन्होंने पिछले वर्ष की तुलना में काफी अधिक कोयले का आयात किया, जो मौसम से संबंधित हो सकता है। लेकिन कुल मिलाकर आपका नजरिया जायज है. कच्चे माल की मांग अभी भी मजबूत दिख रही है। अब आइए सरल वस्तु, तेल की ओर बढ़ते हैं, जिसके लिए हमारे पास तीन या चार अलग-अलग एजेंसियों से पूर्वानुमान हैं: आईईए, ईआईए और ओपेक।

हर किसी को उम्मीद है कि तेल की मांग साल-दर-साल प्रति दिन डेढ़ लाख बैरल से अधिक बढ़ेगी, जिसका मतलब निश्चित रूप से अधिक है चीज़ें परिवहन किया गया, जिसका अर्थ है कि बाज़ार मजबूत होने की संभावना है। कम से कम एक संकेतक के रूप में, तेल की मांग काफी अच्छी तरह से विकसित होती दिख रही है।

इसलिए यदि आपको हमें ड्राई बल्क बनाम तेल टैंकरों के संदर्भ में एक दृष्टिकोण देना है, तो वर्गीकरण इस प्रकार विकसित हो रहा है। अगले 12 महीनों के लिए आप कहां अधिक आशावादी हैं?
तो आइए इसे आपूर्ति पक्ष से देखें, यानी बेड़े में शामिल होने वाले जहाजों से। जब टैंकरों की बात आती है, तो बेड़े में काफी कम नए जहाज जोड़े जा रहे हैं। अनिवार्य रूप से, जब बेड़े में नए जहाज जोड़े जाते हैं, तो आपूर्ति और मांग के बीच संतुलन बदल जाता है और कीमतें भी बदल जाती हैं। जब टैंकरों की बात आती है, तो हमने इस वर्ष बेड़े में काफी कम जहाज जोड़े हैं। थोक वाहकों में, कुछ और भी हैं, ऑर्डर बुक अभी भी कम है, लेकिन कुछ और भी हैं।

टैंकरों की मांग में वृद्धि के विभिन्न स्रोत हैं। यह ड्राई बल्क से कहीं अधिक व्यापक है, जैसा कि मैंने कहा, यह कई मायनों में चीन की कहानी है।

इसलिए जबकि दोनों के काफी मजबूत होने की संभावना है, दोनों के बीच तेल की मांग में थोड़ा अधिक विश्वास है क्योंकि आप ऐसा होते हुए देख सकते हैं।

डेटा भी अधिक बार आता है, इसलिए आप देख सकते हैं कि मांग डेटा काफी बार आ रहा है। और निश्चित रूप से रूस और यूक्रेन के बीच व्यवधान भी एक भूमिका निभाता है।

दूसरी बात जो मैं समझना चाहता था वह यह थी कि हमारी समझ यह है कि आप इस वित्तीय वर्ष की पहली तिमाही में दो एमआर उत्पाद टैंकरों की डिलीवरी की उम्मीद कर रहे हैं। क्या यह सही रास्ते पर है? और एक बार ऐसा हो जाने पर, बेड़े के लिए राजस्व की संभावनाएं क्या होंगी?
तो, हाँ, हम हैं। हमारे पास दो प्रयुक्त एमआर टैंकर हैं जिनकी डिलीवरी अगले कुछ महीनों में की जाएगी। तो, अप्रैल, मई, यही अपेक्षित डिलीवरी है। इसलिए ये ट्रैक पर होने चाहिए क्योंकि ये सेकंड-हैंड लेनदेन हैं और आपके पास एक विशिष्ट डिलीवरी विंडो है। कल हमने अपने एक पुराने एमआर टैंकर की बिक्री की भी घोषणा की।

तो यह बेड़े के आधुनिकीकरण का हिस्सा है जहां हम बेड़े की थोड़ी युवा प्रोफ़ाइल की ओर बढ़ रहे हैं। कुल मिलाकर, हम एक एमआर टैंकर द्वारा अपनी क्षमता का विस्तार करेंगे।

अगले वर्ष वित्त वर्ष 2015 के लिए कोई बड़ी क्षमता वृद्धि की योजना नहीं है, इस अर्थ में कि जैसी स्थिति है, यह केवल एक जहाज है क्योंकि हम इसे खरीदने के लिए अच्छे अवसरों की प्रतीक्षा कर रहे हैं।

जैसा कि हमने अतीत में उल्लेख किया है, और आपको याद होगा, हम मूल्य खरीदार हैं और प्रतिचक्रीय रूप से खरीदारी करते हैं। जहाजों की कीमतें अब काफी ऊंची हैं, खासकर टैंकरों की। वे 2008 के बाद से अपने उच्चतम स्तर पर हैं।
इसलिए हम इस स्तर पर बड़े अतिरिक्त निवेश करने में धीमे होंगे। हालाँकि, हमारे पास बहुत सारी नकदी है। वास्तव में, हमारे पास लगभग $330 मिलियन शुद्ध नकदी है, जो ऋण से $330 मिलियन अधिक है।

इसलिए हम अवसरों की प्रतीक्षा करते हैं। हमें वास्तव में वह आकर्षक नहीं लगती। हम सही अवसरों का इंतजार करते रहते हैं।

इसलिए बहुत अधिक क्षमता वृद्धि नहीं हुई है। बस इतना होगा कि ब्याज दरों में कुछ बदलाव हो सकते हैं, जिससे अगले साल वृद्धि हो सकती है।

मैं अपतटीय पक्ष पर भी समझना चाहता था, दो जैक-अप रिग्स और ओएसवी के महत्वपूर्ण हिस्से को अनुबंध नवीनीकरण या पुनर्मूल्यांकन के लिए आने के साथ, अनुबंध मूल्य निर्धारण में ऊपर की ओर संशोधन के लिए क्या उम्मीदें हैं और इसका क्या प्रभाव हो सकता है आपका कुल राजस्व?
हाँ, यह एक ऐसा बाज़ार है जो अच्छा भी दिखता है। इसलिए पिछले वर्ष या 2023 की शुरुआत से हमने जो भी मूल्य निर्धारण किया है वह पिछले मूल्य निर्धारण से अधिक रहा है।

आपूर्ति जहाजों के लिए, हम समान आधार पर पिछली दरों से 50% और 95% के बीच थे।
जैक-अप रिग्स के साथ भी, हमने जो आखिरी मूल्य निर्धारण किया था, जो आखिरी अनुबंध हमें तीन साल के अनुबंध के लिए मिला था, कीमतें पिछले अनुबंध की तुलना में लगभग 60 से 70% अधिक थीं।

इसलिए रुझान अधिक है. वर्तमान मूल्य निर्धारण परिप्रेक्ष्य से, हम लाभप्रदता पर लौट आए हैं। लाभ और हानि विवरण पर काम करने में कुछ समय लगेगा, लेकिन अपतटीय परिसंपत्तियों पर ब्याज दरें, चाहे वे आपूर्ति जहाज हों या जैक-अप रिग्स, अब बहुत लाभदायक स्तर पर वापस आ गई हैं।

और जैसा कि आपने सही उल्लेख किया है, हमारे पास दो रिग हैं जिनका अगले कुछ महीनों में पुनर्मूल्यांकन करने की आवश्यकता है।

(अस्वीकरण: विशेषज्ञों की सिफारिशें, सुझाव, विचार और राय उनके अपने हैं। ये द इकोनॉमिक टाइम्स के विचारों को प्रतिबिंबित नहीं करते हैं।)